Ayrton Senna, grande entre los grandes

Tal dia como hoy, hace 14 años, casi a estas mismas horas, el mundo de la Formula 1, aun conmocionado por la muerte un dia antes del austriaco Roland Raztenberger, se estaba preparando para lo peor: Para llorar la perdida del mas grande. Corredor infatigable. Maestro de pilotos. En esos momentos, el legendario Ayrton Senna agonizaba en una habitacion del hospital Maggiore de Bolonia tras sufrir un accidente que hoy, catorce años despues, es el accidente mas famoso de la historia de la Formula 1. En la sexta vuelta del Gran Premio de San Marino, su Williams Renault FW16 se estampaba contra un muro de hormigon en la curva de Tamburello, dando inicio a su mito.

Ayrton Senna da Silva, nacido el 21 de marzo de 1960 en Sao Paulo, tras arrasar en karts, Formula 3 y demas categorias inferiores, llego a la Formula 1 en 1984, al volante de un vestusto Toleman Hart. Pero en el circuito de Monaco dio el primer aviso de lo que vendria años mas tarde. En un circuito inundado, y con un coche claramente inferior, Senna dio una leccion de pilotaje sobre mojado. Patrese, Rosberg, Alboreto, Lauda… todos sucumbian ante la maestria de ese paulista que llevaba un casco amarillo con una banda verde y otra oscura. Solo dos cosas pudieron impedir su imparable cabalgada hacia la primera posicion: Alain Prost y una bandera roja sacada tras 31 vueltas de carrera. El regalo que le dio Jacky Ickx fue una victoria de doble filo: Al pararse la carrera antes de que se cubriera la mitad del recorrido, se repartian la mitad de puntos. Por lo tanto, a Prost le tocaban 4.5 puntos, y perdio el mundial frente a Niki Lauda… por medio punto. En su primer año acabo en novena posicion, una posicion que, teniendo en cuenta el ladrillo que tenia por coche y su condicion de debutante, era una posicion muy respetable

En 1985, Senna paso a Lotus, que le daba un material mucho mas decente que Toleman. En el circuito de Estoril conquisto su victoria, que, al igual que su primer podio, tuvo al liquido elemento por testigo. Michele Alboreto, segundo y unico que entro en su misma vuelta, lo hizo a mas de un minuto del paulista. Los siete supervivientes a la masacre de Estoril entraron a 1, 2, 5 y 6 vueltas del ganador. Esa misma temporada, gano tambien en Spa, circuito con el que tuvo una relacion especial. No en vano, decia que en Eau Rouge hablaba con Dios. Ese año, acabo cuarto el mundial de pilotos, a solo dos puntos del tercero, pero a 35 del campeon

En 1986, tambien gano dos carreras, siendo una de ellas ganada a Nigel Mansell por solo 14 milesimas en Jerez. La otra cayo en los Estados Unidos. Y tambien repitio la cuarta plaza en el mundial, a mas distancia del tercero que en 1985, pero a menos distancia del campeon.

En 1987, con Satoru Nakajima como compañero, gano otras dos carreras. Conquisto la primera de sus seis victorias en Monaco y su segunda victoria consecutiva fue en los Estados Unidos de nuevo. En esta ocasión tuvo opciones reales de luchar por el titulo, aunque finalmente, se hizo con la tercera posicion en el mundial de pilotos

En 1988, tras las recomendaciones de Alain Prost y de Emerson Fittipaldi, Senna da el salto al mejor equipo del momento: McLaren, propulsado por el todopoderoso motor Honda Turbo. El dominio del equipo es total: Solo Italia se salva del dominio de McLaren. Senna gana el mundial por tres puntos. Pero la rivalidad entre Senna y Prost ya habia despertado

Comenzaron mirandose con recelo, continuaron dando muestras de desconfianza mutua y finalmente, acabaron lanzandose los misiles nucleares el uno al otro. Asi se podria definir la temporada 1989, dominada por la rivalidad Senna-Prost, que menos de veinte años despues tuvo su reproduccion o continuidad en la guerra Alonso – Hamilton, que acabo exactamente igual. Pero con una diferencia: En 1989 se enfrentaban un brasileño y un frances. En 2007 se enfrentaron un español y un ingles. En el segundo caso, el ingles tenia al equipo de su lado.

Fuese como fuese, la temporada 1989 estuvo llena de insultos, descalificaciones mutuas y momentos lamentables como el sucedido en el circuito de Suzuka, donde Prost echo de pista a Senna para asegurarse el titulo. La jugada le salio mal, ya que Senna gano, pero fue descalificado por saltarse una curva. Y parte de culpa en eso la tuvo el supremo de la F1, Jean Marie Balestre (que en paz descanse), que, por decreto, dio la victoria a Prost. Buscando mas semejanzas entre 1989 y 2007, aunque no llegaron a echarse de pista el uno al otro, la FIA intento coronar a Hamilton como campeon impuesto por decreto, llegando incluso a inventarse sanciones contra Fernando y formas de rescatar a Hamilton de situaciones de sancion. Pero entre ambos años hay una diferencia: En 2007, la FIA fracaso estrepitosamente. Prost fue retenido durante un dia entero en el aeropuerto de Sao Paulo. Fue la venganza de una nacion que hacia cuerpo comun con su gran idolo. Pero lo que queria Senna era tener la venganza en el mismo plato

Senna se quedo solo en McLaren mientras que Prost recalaba en Ferrari. Y Senna se encargo personalmente de que su segundo titulo, el de 1990, tuviera todo el sabor de la venganza. De nuevo en Suzuka, era el paulista quien iba por delante. Cuando se dio la salida, Senna se estrello contra Prost sin dudarlo. Y dejo una gran perla: “Hay carreras que acaban faltando seis vueltas y otras que terminan en la primera curva” Senna se alzaba con su segundo titulo y de paso, se cobraba su venganza contra Prost.

En 1991 repitio entorchado con toda facilidad. Pero sin embargo, en 1992, el imperio de Honda cayo como un castillo de naipes. Su lugar lo ocupo Renault, que llevo al leon britanico, Nigel Mansell, a su primer y unico titulo. Aquel año, Senna no tuvo opciones de luchar por el titulo, quedando cuarto a 58 puntos de Mansell, su peor posicion en la clasificacion desde 1987.

En 1993, teniendo ya apalabrado un contrado con Williams para el año siguiente, se limito a esperar a que Prost dejara libre el asiento. Efectivamente, lo hizo, pero antes se llevo su cuarto y ultimo titulo mundial. En esta ocasión, Senna se hizo con el subcampeonato.

En 1994, las dos primeras carreras fueron un desastre. Trompeo en Brasil y fue embestido en Japon. Las cosas mejoraron para San Marino, pero eso ya es historia conocida. Aquel 1 de mayo de 1994 nacia el mito.

Todos los paises en general lloraron la muerte del genial piloto brasileño, pero especialmente en Brasil, donde se declararon tres dias de luto nacional. Para los brasileños, Senna era, y sigue siendolo, todo un heroe nacional. En 2000, una encuesta revelo que es considerado el mayor heroe nacional de la historia de Brasil, dejando atrás a mitos como Pele o Romario. La frase de un niño brasileño describe perfectamente la veneracion que el pais sentia hacia "Magic": "Dios ha construido un circuito en el cielo y se ha llevado a Senna para que corra con él" Otro momento llego en el GP de Argentina de 1995: "1995, G.P. de Argentina, llueve con intensidad comenzada la clasificación, nadie sale a girar, la pista está vacía, pero espontáneamente, de las gargantas del público presente, sale una exclamación genuina, y al unísono... olé, olé, olé...Senna, Senna... y por el instante que duró ese sentimiento expresado por miles de voces, juro que vi pasar a "Magic" por la recta principal, levantando su puño apretado estrujando algo en su guante, como afirmando... la lluvia es mía... la pista no está vacía."

Su feretro fue llevado en un camion de bomberos por Sao Paulo, teniendo un sequito de mas de dos millones de personas. Fue enterrado en Morumbi con todos los honores propios de un Jefe de Estado.

14 años despues, su leyenda sigue mas viva que nunca. Aunque en realidad, el nunca se ha ido, ni se ira. El, Fangio y Nuvolari no se moriran nunca, porque solo mueren los que son olvidados. Y ellos nunca moriran mientras haya alguien que les recuerde. Y para un servidor, estos tres pilotos siguen vivos en su corazon

El recuerdo duele, la memoria rasga unos corazones heridos hasta el infinito que se ahogan en su propia desesperación. El tránsito está cercano. Ayrton Senna Da Silva va a ocupar su sitio en el Olimpo de los dioses del automovilismo. Tal vez al lado de Jim Clark, o quién sabe si junto a Tazio Nuvolari. Lo va a hacer desde su lugar preferido, desde la "pole", desde la primera posición. Con la mirada despejada, sin nadie por delante que molestase su camino hacia la gloria, lo esperan Ascari, Fangio y Rindt. Ratzemberger lo recibirá (es privilegio del último arribado) y lo acompañará hacia su trono. Desde allí, seguramente, estará observándonos a todos y velando para que los que han quedado aquí, girando por las pistas persiguiendo un sueño, sigan incólumes. No es fácil el trabajo de un Semi-Dios

ESTO ES DE LO MAS EMOTIVO QUE HE LEIDO EN MUCHO TIEMPO... GRACIAS JESUS, MUCHAS GRACIAS POR RENACER LA MEMORIA DEL MAS GRANDE ... MIS REVERENCIAS JESUS, NO PUEDO MAS QUE LLORAR AL ACORDARME DE AQUEL DOMINGO 1 DE MAYO DE 1994.

SIEMPRE AYRTON, GRANDE AYRTON

muy bueno si señor...no tengo palabras...lo dice todo...nadie ocupara su lugar...nunca...porque siempre sera el mas grande..

No tengo palabras..........